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7年确保港珠澳大桥建设“零事变”,这个团队了不起
2017-11-16 13:52
来源:未知
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  2017年5月2日,天朗气清,惊涛骇浪。伶仃洋的海面演出了一出完美的“深海穿针”,港珠澳大桥最终接头在海底29米处成功对接。

  很少有人知道,为了寻找这个最佳的施工“窗口”,国家海洋预报中心总工程师王彰贵和他的团队已经做了一年多的观测和试验。

  从2011年起,王彰贵团队开始接手港珠澳大桥环境预报工程。7年间,他们为大桥建设订制精准预报,在变幻莫测的深海中、在台风频发的洋面上,多次助建设方抢出“施工窗口”,胜利保障了港珠澳大桥海底地道33节沉管和最终接头的安装对接,也为主桥梁的最终合龙供给根据。

  台风、强对流、异常波、大径流、泥沙回淤、深槽大流速……随着沉管安装的深入,团队一直遭受前所未有的辣手问题。几年来,王彰贵率领预报团队,用迷信的观测和试验逐个破解难题,开发一系列专业的预报观测体系,弥补海洋研究范畴空白,保障了世纪工程的保险建设。此外,他们与建设方一起,在国内开创了“施工窗口”的概念,为将来重大海上工程建设首创先河。

  谋划/兼顾:陈邦明沈文金梁涵

  采写:南方日报记者梁涵见习记者黄鹤林

  专业

  能解大陆未知谜敢与台风抢“窗口”

  “他在学术上很钻研”“很广博、看法独到”“让我们意识到科学的力气”……在港珠澳大桥建设团队中,无论是与之共事的大桥建设方,还是追随其做预报的助手和学生,都对王彰贵的专业能力拍案叫绝。在他自己看来,坚持研究是对科学必需的尊重。

  1983年,王彰贵从杭州大学(现浙江大学)毕业后,来到中国科学院攻读硕士与博士研究生,随后在国家海洋预报中央辞职至今。

  “素来不一项工程对环境预告的请求如此精致、预报时效如斯长,范围还如此浩瀚。”只管已阅历经蛟龙号、雪龙船极地科考等国度重大名目,港珠澳大桥带给王彰贵团队的难度仍是前所未有的。“不仅如此,珠江口外海海底深槽里的海流散布状态,海内外研讨还均属空缺。”王彰贵说,这象征着,面对深海中的诸多未解之谜,他们的观测要从零开端。

  接手后,凭借过硬的专业知识和丰盛的预报经验,王彰贵带着团队成员用了一年多的时间,对珠江口海疆进行数据观测和剖析,终于找到了珠江口深槽流速的新法则。随后,王彰贵带领团队树立了一套24小时、每分钟观测潮位、海浪和海流的监测网。自此,团队得以稳固地向建设方预报施工“窗口”,沉管安装的环境预报工作也走上正轨。

  “海里”的科学分析让靠海吃饭的老船员们折服,但更让安装人员信服的还有王彰贵对“天上”环境的预判。

  台风是伶仃洋海疆施工的一大困难。“好几回,我们就在两次台风的缝隙中施工,还有一次就在台风边上沉放,若不是王总工,个别人基本不敢做这种断定。”回想起数次与台风交手的经历,岛隧工程五工区丈量经理刘兆权仍然冲动万分,言辞之间是对王彰贵的敬服,“这不仅须要程度,更需要担负。”

  2014年,沉管E11、E13安装时均遭遇了两次台风夹击的问题。依据王彰贵的预报,两节沉管在前、后盾风的缝隙中成功安装。2016年,东人工岛与海底隧道相接的沉管E33安装又遭遇了新的问题。

  当时,台风就在施工海域外290公里原地打转,施工面临风险,但假如不施工,下一个工期要等4?5个月。“正常情形下,预报工作会偏守旧,遇到这种情况就放弃了。”但王彰贵知道,4?5个月的工期对于港珠澳大桥来说意味着什么,只有有机会,他和施工方都不会放弃。再三判定后,王彰贵团队给出预报成果:“外围有影响,最大阵风6级,均匀风力5级。”5级风,意味着能够施工。2016年10月7?8日,在台风外围,E33管节顺利安装,发明了200公里外台风挪动下开展沉管安装的施工奇观。

  义务

  年近60仍精力充沛缠着绷带也要上船

  从2014年起,几乎每一次沉管出海沉放,在主安装船津安3上都能看到一个瘦小的身影,或坐在指挥室大屏幕前左顾右盼,或向四周的人耐烦讲授,从始至终面带微笑、语气平缓、措辞动摇。这就是船上安装人员眼中的王总工。

  1959年诞生的王彰贵,现在已58岁,这在工程建设领域来说已是高龄,但王彰贵仿佛并没受此影响。刘兆权记得,每次上船,几十个小时下来,很多年轻人都困乏得不行,但王总工永远是精神振作。

  参与过沉管安装的人都晓得,跟船是件极辛苦的事。安装船上空间少、人员多,没有睡觉和休息的地方,累了只能在椅子上坐着或者站起来运动。几十个小时耗下来,哪怕是身强体壮的年青人也受不了。

  “但王总工简直每次都跟船,他永远冲在最艰苦、最艰苦、压力最大的处所,每次施工30多个小时,两天一夜他根本不睡觉,全程盯着大屏幕,高度缓和。”团队助理研究员尹朝晖说:“他只是全身心在想,我能为工程解决什么海洋环境的问题,不要由于这个影响工程。”

  跟着沉管安装越来越深刻,工程对海洋环境预报的依附水平也一劳永逸,王彰贵肩上的担子越来越重。起初,预报本是做个参考。后来,预报数据成为沉管安装的基础依据,每次沉管安装,都要等候王彰贵团队给出“窗口”。岛隧工程项目部总工程师林鸣屡次对王彰贵说:“你在船上,我就踏实。”

  事实上,好多少次在船上,王彰贵因患有风湿四肢痛苦悲伤得不行,但他一声不吭。“头一天还在北京注射,第二天就赶去安装现场。”尹朝晖说,有一次王总工手肿得厉害,缠着绷带,鼠标、键盘都没法用,吃饭连筷子也用不了。他们一致劝王彰贵留在营地指挥,但他还是不释怀,绑着绷带就上船了。

  船上是连续数十小时的激战,船下还有不断地会商、总结、报告。团队助理研究员汪雷说,每节沉管安装,预报团队至少要三次来回北京和珠海。“一次会商、一次施工、一次总结,有时一个月安装两次,当月就要来回五六次。”

  这样的舟车劳顿下,王彰贵也没有废弃他的谨严和精打细算,到现场给施工方的每一份呈文,王彰贵都要具体过问。“甚至是语句不通顺、措辞不适当的,他都要亲自把关,常常连夜修正。”最后的总结会上,林鸣说:“预报核心几乎每一次讲演都是无比完善的。”

  模范

  “有他在,我们都很拼”

  汪雷是王彰贵的学生,在他眼里,老师是团队的精神首领。“这么长的阵线,有时候咱们也会懈怠,然而看到王老师这么大年事在船上不睡觉,本人也不好心思睡觉。”汪雷说,这是精力的感召,非任何专业技巧能比。

  2014年,汪雷博士后出站后便参加港珠澳大桥预报团队。受王彰贵的感染,为大桥做预报的几年,虽经历不少艰辛和困难,但他从没真正想过放弃。

  今年4月,终极接头进行装置前试吊,汪雷接到告诉,要破马飞从前做起重船“振华30”的抗流实验。当晚,汪雷和队员姜亦飞一放工就赶往首都机场,衣服跟洗漱用品都没带就赶往现场。持续三天三夜,汪雷他们漂在一艘小潜水船上,没有足够的食品,没有睡觉的床,只能坐在椅子上。“有一阵,海高低大雨,风也大,特殊冷。”谈起当时的经历,汪雷已经漠然:“当时感到苦,当初回忆起来还很悼念。”

  团队中负责海流精细化预报的潘丰也有相似经历。2016年5月,因为极端气象航班耽搁,潘丰他们乘坐的飞机清晨2点半顶着满天闪电在广州下降。凌晨5点半到达珠海,7点,他们便起床上船,开始了将近40个小时的洋流观测,直到第二天下战书6时才下船。因为行程被延误,他们的吃、穿、睡也成了奢望。团队成员杨幸星形容:“白天被雨淋湿的衣服还没干,晚上冷风就来了,不敢睡觉,一睡就感冒。”

  女将也不例外。黄焕卿是采访当天独一的女将,和汪雷他们不同,她已是高等工程师,介入过蛟龙号、雪龙船极地科考等重大工程,累计出海天数已达800多天。在港珠澳大桥工程中,她重要负责景象预报。固然很少跟船,但每次安装期间,黄焕卿都在位于珠海唐家营地的预报中央办公室和现场职员一起熬夜做预报。

  2016年3月,沉管E25安装实现已是深夜。凌晨2点,刚停止工作未几的汪雷接到黄焕卿电话:“我眼睛快看不见了。”汪雷敏捷赶到黄焕卿住的酒店,见到她时,因工作用眼适度,黄焕卿的双眼已经肿得睁不开。在最近的病院上完药后,已是凌晨四五点。又过了一周,黄焕卿的眼睛才完整恢复。

  “是什么让你们保持下来?”面对记者的发问,汪雷考虑了片刻说:“自我寻求是一方面,另一方面也是受王老师的沾染。”杨幸星有感而发:“最要害的是,再艰难的事他都会亲身上阵去做,看到他这样,我们也都变得很拼。”

  ■对话

  “建设者对科学的尊重和信任让我感动”

  南方日报:最初是如何接手港珠澳大桥这个任务的?

  王彰贵:底本这个任务是想请丹麦做的,但对方要价高达1.2亿欧元。2010年,港珠澳大桥动工期近,中心引导找到我说,义务交到了我们手上,作为国家单位,我们有责任、有任务为国家工程建设作奉献。

  南方日报:其间遇到的最大难题是什么?

  王彰贵:最大的难题还是工程技术上的,以前没遇到过像港珠澳大桥这样难度的。一方面,以往都是千公里级的大规模,像珠江口这样几十公里的小范畴施工,对准确度的要求更高;另一方面,这个工程需要的预报时效特别长,世界飞翔者大会 武汉开发区19个名目签约 投资总额1450亿元,提前15天就需要灾祸性的预报。普通来说,提前3天预报是牢靠的、5天是可托的、7天是可参考的,10天到15天,这是国际级的难题。

  还有一个,在施工进程中碰到良多极其事件,有些还是以前从未见过的。例如E33管节的台风问题、E28强对流影响、E20异样波危险、E17珠江大径流问题、E15泥沙回淤、E10深槽大流速等问题,这对我们都是很大的挑衅,所幸我们都逐一解决了。

  南方日报:参与这个项目有什么播种?

  王彰贵:技术上获得的成就是一方面,比方我们发展了无缝隙天色预报、异常波监测预警、次网格数值预报及数值仿真等技术攻关,在国内外首次开发了“外海功课窗口治理系统”“外海沉管对接窗口预报系统”“珠江口异常波预警系统”等。

  更重要的是,一辈子能遇到这样一个百年不遇的机遇很难得。我们整个中心300多人,有100多人参与了这项工程,这也是迄今为止我们接到的对环境要求最高、难度最大、挑战最大、规模最大、投入人力规模最大的工程。可能让所学、所研的常识,用到这样一个世纪工程上,我们觉得很骄傲。与以往不同的是,这种现场的预报,随时随地检测着我们的正确性,每一分钟都可能影响工程的进展。这既是挑战,也是更大的价值体现。

  南方日报:想对大桥建设者说点什么?

  王彰贵:一个是感激,他们终年累月奋战在施工一线,为工程建设立下了汗马功绩,他们比我们辛劳得多。也是受到他们的感染,我们才干判若两人的坚持;另一个是激动,在接触的过程中,我发明他们对新的景象接收才能很强,很尊敬也很信任科学,而不是依附教训,这对减少了施工风险来说至关主要。这很难得,让我很打动。

  ■手记

  工夫每随长久成成如轻易却艰苦

  在北京大慧寺路国家海洋预报中心办公室再次见到王彰贵时,他正和团队成员探讨一个气候问题,语调安稳,面带微笑,不疾不徐,一如平常。

  “这都是我们团队的中心成员。”王彰贵一一先容,就如此前的采访一样,他不愿过多讲述自己,老是急不可待推举团队其余成员。在他看来,是这些年轻人在背地的坚守和付出,才有了本日的成绩。

  “特别难受的时候?太多了!”抛出这个问题,本来宁静对话的办公室登时沸腾起来。年轻的工程师们争先恐后分享起那些艰巨又让人回味的海上岁月。他们自己也记不明白,有多少个日子在船上饥寒交迫,又有多少次逝世撑着眼帘与睡眠战役,还有多少次漂在黝黑的海面惦念北京的月亮。

  “懊悔吗?”这个刚还在群体诉苦的团队齐齐摇头,一时光,诉苦变成缅怀。“有时候也会不想干了,但下次一样会义无反顾地干。”“团队在一起经历了许多难题和艰苦,后往返想起来,都认为十分难得。”“坚持下来了,就过了一个坎,全部人都不一样了。”

  语言和气的王彰贵从不会责备这群年轻人,但时常言传身教鼓励团队。观测数据出不来,晚上不睡觉;现场有需要,放下所有即时上。“保障工作是靠干出来的,自己必须走在前面,再难也要做出来。”王彰贵说,这都是职责,是担当、责任和贡献。坚持很难,但功夫每随速决成,做下去就成功了。

  今年7月7日,港珠澳大桥海底隧道贯通,预报团队大局部人都在现场见证。“特别激昂,走在隧道里,经由自己参加建设的管节,都会迷恋不舍,克制不住地高兴。”负责最终接头仿真模仿的杨幸星翻开手机,翻出一张隧道内的合影:“看,这是我的最终接头。”

  如今,预报团队的人大多已回到北京,持续从事下一个预报工作。回想起港珠澳大桥建设时的艰辛过程,他们都庆幸当时的坚持。未来,这将是他们最可贵的财产。

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